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自動駕駛處于量產(chǎn)“前夜” 自主泊車扛大梁

作為當(dāng)前全球汽車圈最熱門的話題之一，自動駕駛毋庸置疑已經(jīng)進入了量產(chǎn)前的關(guān)鍵時刻。特別從今年開始，國家和地方政府在路測政策方面為自動駕駛大開“綠燈”，與此同時多家公司先后宣布開始自動駕駛試運營，其中百度甚至表示將在本月量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，提前兩年實現(xiàn)中國自動駕駛汽車的商業(yè)化……仿佛一夜之間，大家就能看到自動駕駛汽車從我們身邊疾馳而過。

“事實并非如此，自動駕駛落地沒有那么快，”唐銳表示。這不僅僅是因為汽車進入量產(chǎn)的過程十分復(fù)雜，各個零部件都要經(jīng)過非常嚴格的測試，更在于“量產(chǎn)”本身的意義——大批量生產(chǎn)，規(guī)模至少在幾萬臺的那種，而不是幾百臺，也不是幾千臺，且產(chǎn)品成本可控，能夠應(yīng)用于大用戶基數(shù)、強剛需出行場景，市場空間大。

從這一點上來講，唐銳認為自動駕駛技術(shù)要想真正商業(yè)化落地，目前真正可行的方案是自主泊車。“或許你也看到過一些其他企業(yè)的自動駕駛落地方案，比如低速園區(qū)自動駕駛、機場無人駕駛擺渡車、景區(qū)無人駕駛觀光車等，其實到最后都變成了一個偽命題。當(dāng)然還有礦區(qū)、港口的無人駕駛卡車，不可否認這些方案具備一定的應(yīng)用場景，但市場需求究竟有多大，用戶基數(shù)有多大，目前還不好評估?！?/span>

比較之下，唐銳指出自主泊車由于針對的是用戶“最后一公里”出行痛點，且不說在將來，當(dāng)下就已經(jīng)是強剛需，能夠切切實實解決廣大用戶的出行難題，尤其是泊車問題。不僅如此，限定范圍內(nèi)、低速兩個條件一直被業(yè)內(nèi)認為是目前最適合自動駕駛商業(yè)化的，而自主泊車也正好符合這兩點，且縱目的自主泊車方案，采用的均是低成本傳感器，如毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等，一方面用于環(huán)境感知，另一方面形成必要的冗余。

“正因為如此，你可以看到現(xiàn)在部分自動駕駛領(lǐng)域的玩家開始轉(zhuǎn)變思路，想方設(shè)法想進入自主泊車市場，甚至還有一些企業(yè)在做自主泊車時，干脆直接借鑒我們的產(chǎn)品理念和傳感器形態(tài)，因為目前只有這條路具備可視化商業(yè)前景?！备鼧酚^一點，唐銳覺得，自主泊車在2020年或?qū)⒕邆鋷兹f臺的市場規(guī)模，時間往后推移的話，這個市場還將快速增長，而這也正是縱目決定以自主泊車切入自動駕駛市場的原因。

不過，與很多自動駕駛玩家不同，縱目采用的是“兩條腿走路”——除了面向L4自動駕駛應(yīng)用的自主泊車，縱目同時還有一些L1、L2自動駕駛級別的輔助駕駛產(chǎn)品，如環(huán)視、自動泊車。縱目的規(guī)劃是，基于環(huán)視系統(tǒng)，逐步接入更多的低成本傳感器，來擴充產(chǎn)品的使用邊界，實現(xiàn)從L1、L2級別的ADAS到面向L3應(yīng)用的自動泊車，再到L4級別的自主泊車，最后到完全多工況自動駕駛的跨越。

“從這一點上來講，我們其實是在挑戰(zhàn)一種最難的方式——不依靠激光雷達來實現(xiàn)乘用車的高級自動駕駛，以低成本、合理的方案解決海量市場需求。當(dāng)然，如果將來激光雷達真的如大家所說的那樣，成本降到很低很低，我們不排除開發(fā)基于激光雷達的自主泊車的可能，但目前作為一項ADAS應(yīng)用，激光雷達太貴，用我們現(xiàn)在定義的產(chǎn)品完全能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/span>

據(jù)了解，2017年11月，縱目發(fā)布了針對地下停車場的自主泊車功能；同年12月，國內(nèi)第一臺搭載高清環(huán)視ADAS功能的車型正式下線，里面采用的就是縱目的控制器。而在今年年底，縱目會完成國內(nèi)首個視覺和超聲波融合的自動泊車量產(chǎn)項目，并在后期持續(xù)為相關(guān)整車合作伙伴制定“環(huán)視系統(tǒng)—自動泊車—自主泊車—無人駕駛”的升級路線。到2020年，縱目將正式量產(chǎn)低速L4自動駕駛級別的自主泊車方案。

瞄準產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型“裂縫” 從Tier2成功晉級Tier1

毫無疑問，在國內(nèi)自主泊車市場，縱目科技是名副其實的開拓者和領(lǐng)先者，而縱目今天取得的成績也的確很令人艷羨，然而對于唐銳，這并不是偶然。

“很多人都知道在成立縱目之前，我在CSR工作，做的是芯片，在自主泊車產(chǎn)業(yè)鏈的最上游。而研發(fā)一款車規(guī)級芯片，從早期定義到最后量產(chǎn)，差不多需要五年的時間，這就意味著我們要一直注意著行業(yè)的動向，并且至少能夠遇見未來五年發(fā)生的事。那個時候我們做的是汽車導(dǎo)航娛樂，在全球市場已經(jīng)占有很大的市場份額，于是我就開始思考除了這項業(yè)務(wù)CSR還有哪些增長點，最后把目光鎖定在ADAS。但那時公司不愿在這方面再做投資，而我覺得這是一個很好的機會，就自己出來做了。”

據(jù)了解，在唐銳2013年創(chuàng)立縱目科技的時候，很多人甚至包括部分汽車業(yè)內(nèi)人士，對于ADAS都是聞所未聞，更遑論自動駕駛。因此，艱辛自然也可想而知。唐銳透露，創(chuàng)立初期縱目是以一個Tier2的角色切入汽車市場的?！澳菚r我們的商業(yè)模式和Mobileye很像，主要開發(fā)環(huán)視ADAS軟件算法，并將其提供給Tier1。這種狀態(tài)大概持續(xù)了兩三年后，國內(nèi)一些主流的Tier1都開始變成了我們的客戶。”于是縱目又開始謀劃著將自身打造成一個Tier1?！耙驗槲覀円恢毕Ｍ米约憾x的產(chǎn)品推動市場往前發(fā)展，這就需要直接和整車廠展開對話，如果中間隔著Tier1，我們的產(chǎn)品理念就沒有辦法有效地傳遞過去。當(dāng)然還有很重要的一點，就是無論ADAS還是往后延伸出來的自動駕駛，從根本上將都是前裝市場的事，沒有辦法后裝，而我們從成立的第一天開始，就決定將來要做自動駕駛，這不可能是后裝的事，所以我們決定轉(zhuǎn)型Tier1?！?/span>