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但就像唐銳說(shuō)的，作為一家ADAS初創(chuàng)企業(yè)，想要拿到主機(jī)廠的訂單并不是一件容易的事，因?yàn)榧幢愕浇裉?，汽車都是一個(gè)相對(duì)比較封閉的供應(yīng)鏈體系，想要進(jìn)去很困難。特別對(duì)于初創(chuàng)公司，要研發(fā)一項(xiàng)技術(shù)支持汽車在馬路上跑五年、十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，需要很大的資金投入和強(qiáng)大的研發(fā)體系作為支撐，才能開發(fā)出符合車規(guī)級(jí)產(chǎn)品。而且不僅僅是企業(yè)實(shí)力的問題，還有很多外部因素。所以可以看到近兩年很多新進(jìn)入ADAS領(lǐng)域的企業(yè)，都選擇從后裝市場(chǎng)做起，因?yàn)殚T檻相對(duì)較低，并且ADAS的部分功能其實(shí)是可以通過后裝實(shí)現(xiàn)的，尤其是一些報(bào)警類ADAS。

“那么縱目又是怎樣進(jìn)來(lái)的呢？我們?cè)诋?dāng)前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革過程中，看到了一些‘裂縫’——一些依靠原來(lái)的供應(yīng)商體系做不好或者做不到的事情，這給了我們機(jī)會(huì)?！睆倪@一點(diǎn)上來(lái)講，唐銳認(rèn)為縱目從Tier2轉(zhuǎn)型Tier1的過程中，其實(shí)有很多的機(jī)緣巧合，比如目前汽車產(chǎn)業(yè)大的轉(zhuǎn)型背景賦予的新機(jī)遇，以及他早期在芯片行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，使得縱目得以快速在市場(chǎng)立住腳，并繼續(xù)擴(kuò)大影響力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)真正發(fā)生一些進(jìn)步。

“特別是我在芯片行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，不僅讓我有機(jī)會(huì)接觸并掌握很多前瞻性的算法，幫助我更好地理解了汽車前裝市場(chǎng)，那時(shí)積累的人脈后來(lái)也為我們帶來(lái)了很多客戶，并吸引到一些資本的關(guān)注，支撐我們更好地向前發(fā)展，在汽車市場(chǎng)體現(xiàn)我們真正的價(jià)值?！?/span>

挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未過去 未來(lái)三年將十分困難

從2013年進(jìn)入ADAS市場(chǎng)，到現(xiàn)在成功轉(zhuǎn)型Tier1，可以說(shuō)唐銳領(lǐng)導(dǎo)的縱目，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)的“兩連跳”。不過在唐銳看來(lái)，目前縱目面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未過去，特別是未來(lái)三年，將極其混亂，極其困難。為什么這么說(shuō)？

“因?yàn)闊o(wú)論是現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的輔助駕駛，還是即將商業(yè)化的自動(dòng)駕駛，都處在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的賽道上，這個(gè)賽道里聚集了大量的資本和高精尖人才，既有實(shí)力雄厚的全球性企業(yè)，也有巨額資本支撐的新興企業(yè)，每個(gè)玩家都看到了這里面潛藏的巨大機(jī)會(huì)，并且每個(gè)玩家都覺得自己能夠熬下去，能夠活下來(lái)，最后變大變強(qiáng)，而大家也都在想方設(shè)法朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)?！?/span>

最后的結(jié)果是，確確實(shí)實(shí)有很多玩家是因?yàn)榭吹搅水a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的新發(fā)展機(jī)遇，所以想要參與其中，分一杯羹。但不可否認(rèn)的是，還有部分企業(yè)是帶著“跟風(fēng)”或者“賺快錢”的嫌疑投身其中，這一點(diǎn)很類似目前新造車所面臨的環(huán)境。尤其在L1、L2階段，因?yàn)楹芏喙δ軐?duì)安全性的要求并沒有那么高，技術(shù)門檻相對(duì)較低，一時(shí)間有大批企業(yè)涌入，大家為搶奪市場(chǎng)爭(zhēng)相殺價(jià)，最后導(dǎo)致局面極其混亂。

“目前，環(huán)視系統(tǒng)的利潤(rùn)已經(jīng)被壓得很低了。而對(duì)于下一階段的L4、L5，雖然大家都知道會(huì)來(lái)，但究竟是一年后來(lái)、兩年后來(lái)、三年后來(lái)、五年后來(lái)，還是十年后來(lái)，目前沒人知道。那么在等待這一天來(lái)的過程中，企業(yè)是需要源源不斷的資金來(lái)支撐巨額研發(fā)的?！?/span>

幸運(yùn)的是，由于已經(jīng)有多款環(huán)視高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品進(jìn)入主流量產(chǎn)車型，獲得吉利汽車、上汽大通、北汽銀翔、威馬汽車等客戶的前裝定點(diǎn)項(xiàng)目，縱目能夠?qū)崿F(xiàn)自我“造血”。除此之外，唐銳透露縱目也會(huì)引進(jìn)風(fēng)投，以從資本市場(chǎng)獲得研發(fā)自主泊車的資金支持。譬如在剛剛過去的6月，縱目就完成了數(shù)億元人民幣的C1輪融資，該輪融資的領(lǐng)投方是廈門建發(fā)新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資有限責(zé)任公司，君聯(lián)資本管理股份有限公司和廈門德屹股權(quán)投資管理有限公司進(jìn)行了跟投。

但與此同時(shí)，并不是所有的自動(dòng)駕駛玩家都能像縱目這么幸運(yùn)，更多的企業(yè)到現(xiàn)在都沒有一個(gè)像樣的產(chǎn)品出來(lái)。所以唐銳認(rèn)為，接下來(lái)三年這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入洗牌期，直到真正的L4、L5自動(dòng)駕駛到來(lái)，并開始在市場(chǎng)上真正有量，屆時(shí)那些純粹靠資本、靠簡(jiǎn)單復(fù)制的企業(yè)，將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。而綜合各方面因素，唐銳覺得最先落地的L4自動(dòng)駕駛，有望是自主泊車，且樂觀地看市場(chǎng)發(fā)展，最早2019年底，保守一點(diǎn)2020年，縱目定義的自主泊車將會(huì)在市場(chǎng)上初具規(guī)模。